红星资本局3月10日报道，比亚迪（002594.SZ）公布第二代Blade电池和闪充技术后，引发闪充和换电的热议。 3月5日，比亚迪宣布消息，新技术可在5分钟内将电池从10%充电到70%，从10%充电到97%仅需9分钟。在-20℃下，从20%充电到97%仅需12分钟。这与更换电池时的补电效率接近。深耕换电模式的蔚来汽车（09866.HK/NIO.US），换电速度最快为2分24秒。从进入换电站到离开整个过程大约需要5到6分钟。有网友认为闪充太快，更换电池的价值不大。也有网友表示，上传Flash对电网不好，充电速度过快会损坏电池寿命并影响安全性和可靠性。针对争议，比亚迪官方微博于3月8日至9日连续发布了四个视频解释新技术。据微博称，比亚迪连发四个视频进行回应：闪充不损伤电池，安全可靠。比亚迪表示，第二代刀片电池长期快充不会影响使用寿命，保证容量保持率提升2.5%。举一些保修条件的例子，免费更换电池的标准从第一代的“6年或15万公里容量低于75%”提高到“低于77.5%”。比亚迪还延续了“电芯终身保修”的承诺。此外，第二代刀片电池通过重新设计材料、电极、电芯和系统四步设计，在实现快速充电的同时，电池密度比第一代提升5%以上。因特均方根安全性方面，即使经过500次闪充循环，第二代刀片电池也不必担心充电时被刺穿。即使四节电池同时短路，周围的电池也会保持正常温度，热量不会扩散，引起火灾或爆炸。在此前3月5日的发布会上，比亚迪王川总裁傅总表示，比亚迪采用了“一体化能源充储系统”。 “每个充电桩都配备了电池和超快放电储能系统，它既是电能存储器，又是功率放大器。更大的设备不会使电网容量增加哪怕一千瓦。加上这个存储系统储能，就可以用普通100千瓦快充电池的功率来供电。” 3月8日，比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞表示：“电池更换和闪充是两种不同的方式。”他们的主要目标是解决新能源汽车充电慢的问题，加速从油到电的转换。李斌先生阐释了换电概念，解决续航问题，与快充并存。3月9日晚，蔚来创始人、总裁兼首席执行官李斌做客央视财经频道《对话与创新中国》，解读蔚来换电理念，回应了新能源汽车换电理念，回应了新能源汽车换电理念。充电与换电并不矛盾，而是解决不同场景补电需求的方案，他认为超快充无论多快，都很难超越换电速度，但超快充的优势在于其所依托的基础设施是充电桩。，而且打桩的密度肯定比建站的密度要高。另外，有些用户害怕用电池更换旧电池，因此充电相对容易接受。但过度使用超快速充电可能会损害电池的长期寿命、健康和安全。电池更换模式系统最大的好处就是解决了电池续航问题。电池由专业公司为其拥有、运营和维护。智能充电策略和全生命周期管理将电池寿命延长至12年以上，“同车同电池寿命”可以更近。电池拆解后可用于储能、阶段性利用，最终实现稀有金属回收，实现彻底的环保和成本控制。李斌算了一笔账。按照现行标准，电池质保期为8年，续航里程为16万公里，但车辆的使用寿命有效期可能超过15年。过去八年里，有 4160 万辆汽车出现保修期外故障。如果全部更换新电池，总成本将达到2.5万亿元。李斌还透露，蔚来正在推动能源交换标准开放，计划年底前建设1万个能源交换站。到2030年，进一步扩大能源交换网络的覆盖范围。奇瑞汽车（09973.HK）总裁尹同跃在接受媒体采访时也就此事表达了自己的看法。他认为，更换电池其实更科学。 “比如晚上可以用电来补充电量，这样就可以实现慢速、选择性充电，有利于电网和低碳发展。”对于比亚迪的新技术，应同跃表示：“我非常关注比亚迪推出的第二代刀片电池，它工作得很好，王传福仍然很优秀。”他人ally认为这种大功率浪涌对电网来说是一个很大的挑战，同时也担心对电池寿命的影响。奇瑞汽车也在研究快充、闪充技术，但需要“取得平衡”，“保证充电的便利性、续航、安全性没有问题。”红星资本局指出，奇瑞在换电、快充领域都有设计。在换电方面，奇瑞与蔚来汽车于2024年1月签署了换电战略合作协议，共同推动整车电池分离、统一电池标准、换电网络共享。奇瑞汽车还与宁德时代（300750.SZ）合作开发可更换电池的重卡，在快充方面，奇瑞星途星源ES搭载了宁德时代的神行超级充电电池。固态电池技术在车规层面取得重大突破，实现6℃5分钟超快充电500公里，循环寿命超过6000次。计划于2027年初开始大规模量产。2月13日，公司成立奇瑞奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，资本20亿元。公司业务范围包括电池制造、电池零部件生产、电池销售、电池零部件销售、储能技术服务等。该公司由宁德时代、奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同出资。 红星新闻记者 吴丹若
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